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1. 中国为什么要造C919等客机？

中国为什么要造C919等客机？

您好，很高兴回答您的问题！

关于C919飞机的研发，笔者认为，其价值意义甚至不亚于中国对北斗系统的研发！很多人认为北斗系统的研发是很有必要的，是保卫国家安全的利器，殊不知，类似于C919、ARJ-21等支线客机的研发，对中国同样意义重大！

一、民航同样具有很强的潜在军用价值

C919的研制，其意义不亚于中国北斗系统的研发！很多军事爱好朋友都知道，军用运输机、侦察机、加油机，很多都是依靠民航客机为载体改装而来了！如果民航客机不能实现国产，相关领域的军用飞机研制也会受到极大的限制！目前我国从国外进口的先进民航商用客机都是有技术保护的，其中有一条就是不允许用做军事用途！试想，类似C919等支线客机一旦大批量交付，中国的空军必将也同样实现质的飞跃！

二、C919等客机的研发是打破国外垄断的试金石

如今是科技决定国家命运的时代，任何时候，任何行业的技术垄断都是十分可怕的！近期，美国对华为进行芯片和相关设备的禁售就是很好的例子！一旦某项技术被他国垄断，就随时可能被卡脖子！中国目前几乎所有的民航客机全部依赖进口，大飞机制造技术几乎被空客和波音垄断，一旦东窗事发，飞机零部件、操控系统被停止供应和服务，那么中国的整个航空产业必将受到毁灭性的打击！只有类似于C919等支线客机国产化，中国才有能力去研制大型客机，这势必是打破国际航空技术垄断的第一步！

三、客机市场巨大，蛋糕得分着吃

据相关行业数据分析，未来二十年，中国民航支线客机的需求量在3000-5000架，这是一个巨大的市场！C919的定位竞争对手就是波音737和空客A320，而这两种客机，也是目前全世界销量最好的支线客机！先不谈C919性能怎么样，竞争力怎么样，中国只有有了，才有资格去竞争和分享客机销售带来的大蛋糕！更何况还有国际市场，亚非等很多国家的航空体系都还处于初级阶段，未来对客机的需求量也非常巨大，庞大的客机市场，也决定了中国必须要研制和生产自己的民航商用客机！

四、多平台竞争，是世界人民的福音

为什么这么说呢？目前商用飞机市场几乎被空客和波音垄断，也就是说只要你有需求，非这两家不可，没有第三选择！这对飞机***购、后期维护等方面的成本来说都是很不利的！一旦中国的支线客机实现量产，势必冲击国际客机市场，这是全世界的航空公司和百姓愿意看到的！只有多平台竞争，飞机价格，用机成本，机票价格才有可能大幅度下降，这将造福全世界人民！

造C919要解决的是一个“质变”问题，即解决从无到有，彻底结束中国人造不出大飞机的历史。

造大飞机是需要综合国力的，比如整合各个供应商的能力，比如基础的工业能力。航空工业是技术密集型和财务密集型的行业，也就是说需要钱和技术，缺一不可。

能造出来说明该验证的已经验证了，该解决的问题也都解决了。接下来就该是我们坐中国的大飞机了。

研制大中型客机的愿望不是一天两天了，C919也不是中国第一次实践，近半世纪前的运10就是野望的第一次。1，中国是有抱负的大国，号称工业体系最完整，但很多产业只解决有无，如ARJ，很弱，大中型客机制造能力为零。运10以后，国家一直在找机会布局，很多国内企业加入国际民航产业链，甚至引入整机组装等，都是为C919作铺垫；2、大中型客机研制是战略产业，不但可以整体提升我国航空工业发展水平，也可以促进国家的科研水平和工业水平，进而推动经济社会发展；3、国内民航产业发达需求旺盛，中国的地域及人口基数，将会成为世界最大的民航单体市场。目前中国民航可以说是唯一个完全被外国垄断的市场，自己的蛋糕不能长期让给别人吃。C919依靠国内市场也可以生存；4、国防需要，国防航空领域一直受制于人，特别是大型运输机，特种机平台，航空发动机，尽管解决了有无但远未达到先进。即使现在的C919成熟也不能直接用于军用，但其势必带动纯国产替代系统的发展，例如大函道涡扇发动机，航电，飞控等等，那时纯国产的大型客机平台实现自给，那么我们的预警机，加油机，巡逻机等等都将达到先进好用水平。如果没有C919牵引，那么这些配套设备将无装机对象，无法带动产业升级。5、ARJ是热身赛，C919是预赛，C929才是决赛。至此我们才可以成为航空强国。不过这条路不会一帆风顺，波音空客肯定联合出手反制！

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